Der Verkehr (Alles rund um Verkehrspolitik / Autoverkehr etc.)
Thread wurde von skyeagle am Donnerstag, 31. Oktober 2024, 16:02 Uhr um 16:02 Uhr gesperrt weil:
Siehe: https://community.eintracht.de/forum/diskussionen/141794
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😁
Das schreit nach einem Mutter Witz... aber wir haben 2023...
Nach der Probezeit darf ich mir ein Auto konfigurieren, 0 Motivation mir ein E-Auto auszusuchen, da ja 1% des Kaufpreises berechnet werden.
Mag für andere nicht viel klingen, aber 100 Euro mehr oder weniger sind für mich relevant.
Dazu kommt, dass per Tankkarte Firma eh Sprit bezahlt, also noch weniger Motivation, dass ich mir ein E-Auto hole, da es nur bedeutet länger unterwegs zu sein.
Wir haben CO2 Limits etc., aber unterm Strich gibt es nichts, was mich nach der Probezeit dazu bringt ein E-Auto auszuwählen.
Keine Förderung, keine Unterstützung, nada...
Finde ich schade...
p.s.: Ab sofort bin ich auch gegen Tempolimit, weil 200+ km/h ohne Tankpreise berücksichtigen zu müssen... mein Fahrstil ist schon anders 😋 (da mein erstes eigenes Auto seit 2000 komplett ohne Gewissensbisse)
E-Auto unter 60.000 Euro 0,25%
E-Autos über 60.000 Euto 0,5%
Plug-Im-Hybrid 0,5%
Verbrenner 1%
Danke für die Info, das wusste ich nicht.
Dann wird E-Auto sehr sehr interessant.
Dein Arbeitgeber bezahlt den Dienstwagen und ist Käufer und auch offiziell Eugentümer.
"Die Anschaffung von Elektro-Autos wird von Bund und Automobilherstellern derzeit über einen Umweltbonus und eine Innovationsprämie mit bis zu 6.750 Euro gefördert - diese Förderung gilt bis zum 31. Dezember 2023 und erstreckt sich sowohl auf Privatpersonen als auch auf Unternehmen."
Das heißt: Der Maximalrabatt von 6.750 Euro gilt nur bei Netto-Listenpreisen bis 40.000 € und sinkt mit steigendem Preis des Basismodells ab. Ab 65.000 € sind batterieelektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge nicht mehr förderfähig.
Empfehle noch einmal nachzurechnen.
Dein AG macht ein Geschäft, wenn Du Dir ein E-Auto unter 40.000 Netto-Listenpreis aussuchst. Du machst bei der Versteuerung gegenüber einem Verbrenner "Gewinn".
Bleibt einzig die Ladeinfrastruktur die Dir beim AG zur Verfügung steht und die Bereitschaft des AG die Tankkarte auch für Strom zur Verfügung zustellen.
Das ist ein wenig komplizierter als beim Sprit, aber es geht.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/kaufen/elektroauto-firmenwagen-steuern/
E-Auto unter 60.000 Euro 0,25%
E-Autos über 60.000 Euto 0,5%
Plug-Im-Hybrid 0,5%
Verbrenner 1%
Danke für die Info, das wusste ich nicht.
Dann wird E-Auto sehr sehr interessant.
Gerne
Danke für die Info, das wusste ich nicht.
Dann wird E-Auto sehr sehr interessant.
Gerne
E-Auto unter 60.000 Euro 0,25%
E-Autos über 60.000 Euto 0,5%
Plug-Im-Hybrid 0,5%
Verbrenner 1%
Dein Arbeitgeber bezahlt den Dienstwagen und ist Käufer und auch offiziell Eugentümer.
"Die Anschaffung von Elektro-Autos wird von Bund und Automobilherstellern derzeit über einen Umweltbonus und eine Innovationsprämie mit bis zu 6.750 Euro gefördert - diese Förderung gilt bis zum 31. Dezember 2023 und erstreckt sich sowohl auf Privatpersonen als auch auf Unternehmen."
Das heißt: Der Maximalrabatt von 6.750 Euro gilt nur bei Netto-Listenpreisen bis 40.000 € und sinkt mit steigendem Preis des Basismodells ab. Ab 65.000 € sind batterieelektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge nicht mehr förderfähig.
Empfehle noch einmal nachzurechnen.
Dein AG macht ein Geschäft, wenn Du Dir ein E-Auto unter 40.000 Netto-Listenpreis aussuchst. Du machst bei der Versteuerung gegenüber einem Verbrenner "Gewinn".
Bleibt einzig die Ladeinfrastruktur die Dir beim AG zur Verfügung steht und die Bereitschaft des AG die Tankkarte auch für Strom zur Verfügung zustellen.
Das ist ein wenig komplizierter als beim Sprit, aber es geht.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/kaufen/elektroauto-firmenwagen-steuern/
Der AG macht auch an anderer Stelle einen Gewinn: wesentlich niedrigere Spritkosten, Befreiung von der Kfz-Steuer, wesentlich weniger Werkstattkosten wegen weniger Verschleißteilen, das ist nur das, was mir adhoc einfällt.
Dein Gewinn ist in erster Linie, dass du niemandem mehr Abgase ins Gesicht bläst oder mit Motorenlärm belästigst. Und, je nach Fahrweise und Strombezug, eher früher als später den CO2-Ausstoß mithilfst zu verringern.
Hawischer, Tankkarte für Sprit ist eigentlich ziemlich einfach. Viele Stromproduzenten/Stadtwerke bieten so etwas an, inklusive komfortablem Ladesäulenangebot (Verbundkarten). Ich selbst habe ganz unkompliziert drei verschiedene Ladekarten im Auto liegen, zwei von denen habe ich im vergangenen Jahr gar nicht benötigt.
Die Bahn ist teilweise so runtergewirtschaftet und wir wollen eine Verkehrswende schaffen.
Mittlerweile bin ich auf 6x zu spät zum Dienst und 1x Freizeitausgleich.
Das alleine nur auf der Strecke zwischen Rodgau-Weiskirchen und Konstablerwache.
Aktuell keine Woche ohne irgendwelche Störungen und Baustellen.
Ohne den Saftladen Deutsche Bahn in Schutz nehmen zu wollen (in 10 Jahren täglicher 200km Bahnpendelei, habe ich gefühlt alles erlebt, was man nicht erleben möchte und niemandem wünscht), aber hast du in deiner Berechnung mal mit einkalkuliert, wieviele der Störungen nur indirekt der Bahn zugeordnet werden können, sondern eher dem seltendämlichen Verhalten der Zugfahrenden angerechnet werden müssen? Insbesondere Türstörungen, die meiner Erfahrung nach einen Großteil der Störungen und entsprechenden Verspätungen ausmachen, lassen sich darauf zurückführen, dass Menschen hierzulande einfach unfähig sind Bahn zu fahren und meinen mit aller Gewalt Türen aufhalten zu müssen oder generell nicht aus dem Türbereich gehen (weil man könnte ja den Ausstieg verpassen...).
Das entschuldigt nicht das runtergewirtschaftete und marode Bahn- und Schienensystem, sollte aber bei aller berechtigter Kritik an der Bahn auch nicht komplett außen vor bleiben...
Ich hab mir damals, nach einem Winter in dem ich mir auf Bahnsteigen den Ar5ch abgefroren habe bei den mehrmals wöchentlichen Katastrophen, ein Zweitauto gekauft und diesen Schritt nie bereut. Ist halt kacke fürs Klima, aber alternativlos für mich.
Dein Arbeitgeber bezahlt den Dienstwagen und ist Käufer und auch offiziell Eugentümer.
"Die Anschaffung von Elektro-Autos wird von Bund und Automobilherstellern derzeit über einen Umweltbonus und eine Innovationsprämie mit bis zu 6.750 Euro gefördert - diese Förderung gilt bis zum 31. Dezember 2023 und erstreckt sich sowohl auf Privatpersonen als auch auf Unternehmen."
Das heißt: Der Maximalrabatt von 6.750 Euro gilt nur bei Netto-Listenpreisen bis 40.000 € und sinkt mit steigendem Preis des Basismodells ab. Ab 65.000 € sind batterieelektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge nicht mehr förderfähig.
Empfehle noch einmal nachzurechnen.
Dein AG macht ein Geschäft, wenn Du Dir ein E-Auto unter 40.000 Netto-Listenpreis aussuchst. Du machst bei der Versteuerung gegenüber einem Verbrenner "Gewinn".
Bleibt einzig die Ladeinfrastruktur die Dir beim AG zur Verfügung steht und die Bereitschaft des AG die Tankkarte auch für Strom zur Verfügung zustellen.
Das ist ein wenig komplizierter als beim Sprit, aber es geht.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/kaufen/elektroauto-firmenwagen-steuern/
Der AG macht auch an anderer Stelle einen Gewinn: wesentlich niedrigere Spritkosten, Befreiung von der Kfz-Steuer, wesentlich weniger Werkstattkosten wegen weniger Verschleißteilen, das ist nur das, was mir adhoc einfällt.
Dein Gewinn ist in erster Linie, dass du niemandem mehr Abgase ins Gesicht bläst oder mit Motorenlärm belästigst. Und, je nach Fahrweise und Strombezug, eher früher als später den CO2-Ausstoß mithilfst zu verringern.
Hawischer, Tankkarte für Sprit ist eigentlich ziemlich einfach. Viele Stromproduzenten/Stadtwerke bieten so etwas an, inklusive komfortablem Ladesäulenangebot (Verbundkarten). Ich selbst habe ganz unkompliziert drei verschiedene Ladekarten im Auto liegen, zwei von denen habe ich im vergangenen Jahr gar nicht benötigt.
Die Bahn ist teilweise so runtergewirtschaftet und wir wollen eine Verkehrswende schaffen.
Mittlerweile bin ich auf 6x zu spät zum Dienst und 1x Freizeitausgleich.
Das alleine nur auf der Strecke zwischen Rodgau-Weiskirchen und Konstablerwache.
Aktuell keine Woche ohne irgendwelche Störungen und Baustellen.
Die dann mit'm Schiffdiesel gebracht werden?
Wenn man sich schon dem hiesigen E-Audi-Fahrer am liebsten die Golf I-Austattung in der Größe eines Fiat Panda 1995 - überspitzt- wünscht, ist das doch auch ein no go, oder?
Nö. Meiner wurde in Tschechien gebaut. Näher zu mir als Wolfsburg.
Die Bahn ist teilweise so runtergewirtschaftet und wir wollen eine Verkehrswende schaffen.
Ohne den Saftladen Deutsche Bahn in Schutz nehmen zu wollen (in 10 Jahren täglicher 200km Bahnpendelei, habe ich gefühlt alles erlebt, was man nicht erleben möchte und niemandem wünscht), aber hast du in deiner Berechnung mal mit einkalkuliert, wieviele der Störungen nur indirekt der Bahn zugeordnet werden können, sondern eher dem seltendämlichen Verhalten der Zugfahrenden angerechnet werden müssen? Insbesondere Türstörungen, die meiner Erfahrung nach einen Großteil der Störungen und entsprechenden Verspätungen ausmachen, lassen sich darauf zurückführen, dass Menschen hierzulande einfach unfähig sind Bahn zu fahren und meinen mit aller Gewalt Türen aufhalten zu müssen oder generell nicht aus dem Türbereich gehen (weil man könnte ja den Ausstieg verpassen...).
Das entschuldigt nicht das runtergewirtschaftete und marode Bahn- und Schienensystem, sollte aber bei aller berechtigter Kritik an der Bahn auch nicht komplett außen vor bleiben...
Hab ich neulich erst in Kassel-Wilhelmshöhe erlebt. Der ICE war angezeigt in die Abschnitte C bis E und pünktlich. Im Abschnitt A standen welche mit Koffern. Der Zug stand bereits da als sie ihn bemerkten. Sie rannten mit ihren Koffern los und ersten offenen Tür vorbei. Als die Türen anfingen sich zu schliessen, schmiss sich der Depp in die Tür und hielt sie auf. Zack Türstörung. Ansage Zugchef: "Danke schön du Banause!" Ende vom Lied 10 Minuten Verspätung und mir ging in Frankfurt-Süd der Anschluß an den Ebbelwei-Express flöten!
Unstrittig, dass es das gibt. Aber wenn Du mal ne realistische Berechnung hier für die S-Bahn-Stuttgart haben willst? Vllt. 20 % sind "nutzerbedingte" Störungen. Also Personen auf dem Gleis, Selbstmorde, Türstörungen.
Abseits von Personalmangel (Dezember) haben wir durchweg Baustellen, die sich oft auch verlängern bzgl. Dauer und den Verkehr einschränken. Das sind aber eigentlich keine normalen Störungen, sorgen aber dafür, dass ich innerhalb eines Jahres von 52 Wochen ca. 30 Wochen nur mit "Normalfahrplan" rechnen kann. Der Rest nur jeder 2. Zug, SEV, vorher Aussteigen und die Straßenbahn nehmen, weil 10 Stationen einfach mal 6 Wochen gar nicht angefahren werden.
Dazu kommen etwa 10 Stellwerksstörungen, Signalstörungen, Weichenstörungen pro Monat. Und zwar nur die, die meine Linie betreffen. Ich kann mal bei Twitter bei der S-Bahn schauen, wie viele Störungsmeldungen es sind.
Früher waren es ca. 2 Störungen pro Woche. Eine personenbedingt und eine Bahn-bedingt. Heute reden wir von 4-5 pro Woche, davon immer noch eine personenbedingt, der Rest Bahn-bedingt. Hier um Stuttgart hat man halt alles Geld in den Bahnhof gesteckt und in die "wichtigen Bahnen" (Also Regionalbahnen zwischen den Großstädten in BaWü etc.).
Ohne den Saftladen Deutsche Bahn in Schutz nehmen zu wollen (in 10 Jahren täglicher 200km Bahnpendelei, habe ich gefühlt alles erlebt, was man nicht erleben möchte und niemandem wünscht), aber hast du in deiner Berechnung mal mit einkalkuliert, wieviele der Störungen nur indirekt der Bahn zugeordnet werden können, sondern eher dem seltendämlichen Verhalten der Zugfahrenden angerechnet werden müssen? Insbesondere Türstörungen, die meiner Erfahrung nach einen Großteil der Störungen und entsprechenden Verspätungen ausmachen, lassen sich darauf zurückführen, dass Menschen hierzulande einfach unfähig sind Bahn zu fahren und meinen mit aller Gewalt Türen aufhalten zu müssen oder generell nicht aus dem Türbereich gehen (weil man könnte ja den Ausstieg verpassen...).
Das entschuldigt nicht das runtergewirtschaftete und marode Bahn- und Schienensystem, sollte aber bei aller berechtigter Kritik an der Bahn auch nicht komplett außen vor bleiben...
Hab ich neulich erst in Kassel-Wilhelmshöhe erlebt. Der ICE war angezeigt in die Abschnitte C bis E und pünktlich. Im Abschnitt A standen welche mit Koffern. Der Zug stand bereits da als sie ihn bemerkten. Sie rannten mit ihren Koffern los und ersten offenen Tür vorbei. Als die Türen anfingen sich zu schliessen, schmiss sich der Depp in die Tür und hielt sie auf. Zack Türstörung. Ansage Zugchef: "Danke schön du Banause!" Ende vom Lied 10 Minuten Verspätung und mir ging in Frankfurt-Süd der Anschluß an den Ebbelwei-Express flöten!
Die Bahn ist teilweise so runtergewirtschaftet und wir wollen eine Verkehrswende schaffen.
Ich hab mir damals, nach einem Winter in dem ich mir auf Bahnsteigen den Ar5ch abgefroren habe bei den mehrmals wöchentlichen Katastrophen, ein Zweitauto gekauft und diesen Schritt nie bereut. Ist halt kacke fürs Klima, aber alternativlos für mich.
So geht es doch allen, die nicht im direkten Einzugsgebiet einer Großstadt leben, oder einer Region, die glücklicherweise hervorragend vernetzt ist. Das fängt mitunter schon hinter Hanau an. Da kannst Du vielleicht Zug fahren, Bus wird schon problematisch und das im Einzugsgebiet von Frankfurt.
Von hier oben möchte ich gar nicht anfangen. In Flensburg kann ich Bus fahren, auch noch relativ regelmäßig. Will ich aus Flensburg raus, wird es ziemlich kritisch und vor allem ziemlich teurer und ziemlich zeitintensiv. Das ist keine Alternative und wird wohl auch keine mehr werden. Seit ich mich für Politik interessiere, wird erzählt, dass man den ÖPNV besser machen muss, will und wird. Passiert ist nix. Nicht in meiner alten Heimat, nicht in Bayreuth und hier wird auch nichts passieren.
Die 49392 Schnellstrecke für den ICE von München nach Berlin. Die kommt vielleicht noch. Das wird es dann aber auch gewesen sein.
Ich bin ja weiß Gott niemand, der regelmäßig pendeln muss, aber ich weiß nicht, woher ich Hoffnung bei der Verkehrswende nehmen sollte. Und das liegt auch nicht an den Scheuers, Wissings und Dobrindts. Freilich haben die es gnadenlos verkackt, aber mit anderen da vorne dran würde es auch nicht elementar besser aussehen.
Ich hab mir damals, nach einem Winter in dem ich mir auf Bahnsteigen den Ar5ch abgefroren habe bei den mehrmals wöchentlichen Katastrophen, ein Zweitauto gekauft und diesen Schritt nie bereut. Ist halt kacke fürs Klima, aber alternativlos für mich.
So geht es doch allen, die nicht im direkten Einzugsgebiet einer Großstadt leben, oder einer Region, die glücklicherweise hervorragend vernetzt ist. Das fängt mitunter schon hinter Hanau an. Da kannst Du vielleicht Zug fahren, Bus wird schon problematisch und das im Einzugsgebiet von Frankfurt.
Von hier oben möchte ich gar nicht anfangen. In Flensburg kann ich Bus fahren, auch noch relativ regelmäßig. Will ich aus Flensburg raus, wird es ziemlich kritisch und vor allem ziemlich teurer und ziemlich zeitintensiv. Das ist keine Alternative und wird wohl auch keine mehr werden. Seit ich mich für Politik interessiere, wird erzählt, dass man den ÖPNV besser machen muss, will und wird. Passiert ist nix. Nicht in meiner alten Heimat, nicht in Bayreuth und hier wird auch nichts passieren.
Die 49392 Schnellstrecke für den ICE von München nach Berlin. Die kommt vielleicht noch. Das wird es dann aber auch gewesen sein.
Ich bin ja weiß Gott niemand, der regelmäßig pendeln muss, aber ich weiß nicht, woher ich Hoffnung bei der Verkehrswende nehmen sollte. Und das liegt auch nicht an den Scheuers, Wissings und Dobrindts. Freilich haben die es gnadenlos verkackt, aber mit anderen da vorne dran würde es auch nicht elementar besser aussehen.
Das fängt schon früher an, ist zwischen Bad Vilbel und Hanau nicht besser. Ist eigentlich überall rund um Frankfurt in den kleinen ländlichen Ortschaften nicht gut, da ist man ohne eigenes Fahrzeug aufgeschmissen.
So geht es doch allen, die nicht im direkten Einzugsgebiet einer Großstadt leben, oder einer Region, die glücklicherweise hervorragend vernetzt ist. Das fängt mitunter schon hinter Hanau an. Da kannst Du vielleicht Zug fahren, Bus wird schon problematisch und das im Einzugsgebiet von Frankfurt.
Von hier oben möchte ich gar nicht anfangen. In Flensburg kann ich Bus fahren, auch noch relativ regelmäßig. Will ich aus Flensburg raus, wird es ziemlich kritisch und vor allem ziemlich teurer und ziemlich zeitintensiv. Das ist keine Alternative und wird wohl auch keine mehr werden. Seit ich mich für Politik interessiere, wird erzählt, dass man den ÖPNV besser machen muss, will und wird. Passiert ist nix. Nicht in meiner alten Heimat, nicht in Bayreuth und hier wird auch nichts passieren.
Die 49392 Schnellstrecke für den ICE von München nach Berlin. Die kommt vielleicht noch. Das wird es dann aber auch gewesen sein.
Ich bin ja weiß Gott niemand, der regelmäßig pendeln muss, aber ich weiß nicht, woher ich Hoffnung bei der Verkehrswende nehmen sollte. Und das liegt auch nicht an den Scheuers, Wissings und Dobrindts. Freilich haben die es gnadenlos verkackt, aber mit anderen da vorne dran würde es auch nicht elementar besser aussehen.
Das fängt schon früher an, ist zwischen Bad Vilbel und Hanau nicht besser. Ist eigentlich überall rund um Frankfurt in den kleinen ländlichen Ortschaften nicht gut, da ist man ohne eigenes Fahrzeug aufgeschmissen.
Dieser wird in den letzten Jahrzehnten zwar immer mal wieder mit neuen Teilstrecken versucht zu korrigieren, aber das ist und bleibt ein Flickenteppich und dauert von Projektierung bis Bau einfach zu lange...
Güter- und Fernpersonenverkehr gehören getrennt, zudem bräuchte es zuverlässige Zubringer aus dem Nahverkehr.
Wären im Rhein-Main-Gebiet die Strecken vier statt zweigleisig, könnte man da auch schon einiges optimieren. Nur wenn der Wiesbadener nach Dreieich selbst in der Rushhour wesentlich schneller und zuverlässiger mit de Pkw die Strecke zurücklegen kann, wieso sollte er dann umsteigen? (als konkretes Beispiel aus dem Bekanntenkreis)
Bestes Beispiel aktuell ist die Wallauer Spange. Paar Kilometer Gleise und paar Weichen an denen seit 5 Jahren rumgeplant wird, werden jetzt schon als der große Wurf verkauft, wenn es denn gegen 2030 irgendwann mal fertig ist.
Bis die notwendige Infrastruktur für ne funktionierende Verkehrswende hergestellt wäre, ist vermutlich fast schon schneller wieder ne Eiszeit angebrochen.
Das muss eigentlich -zumindest in Ballungsräumen- über den Wohnungsmarkt gelöst werden, dass die Leute dort wohnen können, wo sie arbeiten oder dort arbeiten können, wo ihr Lebensumfeld ist.
Das ginge vermutlich schneller als paar Kilometer Bahnstrecke zu projektieren...
Dieser wird in den letzten Jahrzehnten zwar immer mal wieder mit neuen Teilstrecken versucht zu korrigieren, aber das ist und bleibt ein Flickenteppich und dauert von Projektierung bis Bau einfach zu lange...
Güter- und Fernpersonenverkehr gehören getrennt, zudem bräuchte es zuverlässige Zubringer aus dem Nahverkehr.
Wären im Rhein-Main-Gebiet die Strecken vier statt zweigleisig, könnte man da auch schon einiges optimieren. Nur wenn der Wiesbadener nach Dreieich selbst in der Rushhour wesentlich schneller und zuverlässiger mit de Pkw die Strecke zurücklegen kann, wieso sollte er dann umsteigen? (als konkretes Beispiel aus dem Bekanntenkreis)
Bestes Beispiel aktuell ist die Wallauer Spange. Paar Kilometer Gleise und paar Weichen an denen seit 5 Jahren rumgeplant wird, werden jetzt schon als der große Wurf verkauft, wenn es denn gegen 2030 irgendwann mal fertig ist.
Bis die notwendige Infrastruktur für ne funktionierende Verkehrswende hergestellt wäre, ist vermutlich fast schon schneller wieder ne Eiszeit angebrochen.
Das muss eigentlich -zumindest in Ballungsräumen- über den Wohnungsmarkt gelöst werden, dass die Leute dort wohnen können, wo sie arbeiten oder dort arbeiten können, wo ihr Lebensumfeld ist.
Das ginge vermutlich schneller als paar Kilometer Bahnstrecke zu projektieren...
Ohne den Saftladen Deutsche Bahn in Schutz nehmen zu wollen (in 10 Jahren täglicher 200km Bahnpendelei, habe ich gefühlt alles erlebt, was man nicht erleben möchte und niemandem wünscht), aber hast du in deiner Berechnung mal mit einkalkuliert, wieviele der Störungen nur indirekt der Bahn zugeordnet werden können, sondern eher dem seltendämlichen Verhalten der Zugfahrenden angerechnet werden müssen? Insbesondere Türstörungen, die meiner Erfahrung nach einen Großteil der Störungen und entsprechenden Verspätungen ausmachen, lassen sich darauf zurückführen, dass Menschen hierzulande einfach unfähig sind Bahn zu fahren und meinen mit aller Gewalt Türen aufhalten zu müssen oder generell nicht aus dem Türbereich gehen (weil man könnte ja den Ausstieg verpassen...).
Das entschuldigt nicht das runtergewirtschaftete und marode Bahn- und Schienensystem, sollte aber bei aller berechtigter Kritik an der Bahn auch nicht komplett außen vor bleiben...
Unstrittig, dass es das gibt. Aber wenn Du mal ne realistische Berechnung hier für die S-Bahn-Stuttgart haben willst? Vllt. 20 % sind "nutzerbedingte" Störungen. Also Personen auf dem Gleis, Selbstmorde, Türstörungen.
Abseits von Personalmangel (Dezember) haben wir durchweg Baustellen, die sich oft auch verlängern bzgl. Dauer und den Verkehr einschränken. Das sind aber eigentlich keine normalen Störungen, sorgen aber dafür, dass ich innerhalb eines Jahres von 52 Wochen ca. 30 Wochen nur mit "Normalfahrplan" rechnen kann. Der Rest nur jeder 2. Zug, SEV, vorher Aussteigen und die Straßenbahn nehmen, weil 10 Stationen einfach mal 6 Wochen gar nicht angefahren werden.
Dazu kommen etwa 10 Stellwerksstörungen, Signalstörungen, Weichenstörungen pro Monat. Und zwar nur die, die meine Linie betreffen. Ich kann mal bei Twitter bei der S-Bahn schauen, wie viele Störungsmeldungen es sind.
Früher waren es ca. 2 Störungen pro Woche. Eine personenbedingt und eine Bahn-bedingt. Heute reden wir von 4-5 pro Woche, davon immer noch eine personenbedingt, der Rest Bahn-bedingt. Hier um Stuttgart hat man halt alles Geld in den Bahnhof gesteckt und in die "wichtigen Bahnen" (Also Regionalbahnen zwischen den Großstädten in BaWü etc.).
Von S-Bahnen kann ich nicht sprechen, aber bei Regionalbahnen ist - meiner Erfahrung nach - ein nicht unerheblicher Teil den Fahrgästen zu zu schreiben. Und wie gesagt, ich bin sehr weit davon entfernt den Bahn-Konzern irgendwie in Schutz zu nehmen. Aber wenn die Bedingungen im ÖPNV (zurecht!) kritisiert werden, darf man den Faktor Zugreisende nicht komplett außen vor lassen. Denn nur mit mehr Personal etc. wäre das Problem nicht gelöst.
Dass die ganze Infrastruktur und Planung der Bahnhöfe, Gleise etc. völlig absurd ist, ist da nochmal eine gänzlich andere Peinlichkeit.
Unstrittig, dass es das gibt. Aber wenn Du mal ne realistische Berechnung hier für die S-Bahn-Stuttgart haben willst? Vllt. 20 % sind "nutzerbedingte" Störungen. Also Personen auf dem Gleis, Selbstmorde, Türstörungen.
Abseits von Personalmangel (Dezember) haben wir durchweg Baustellen, die sich oft auch verlängern bzgl. Dauer und den Verkehr einschränken. Das sind aber eigentlich keine normalen Störungen, sorgen aber dafür, dass ich innerhalb eines Jahres von 52 Wochen ca. 30 Wochen nur mit "Normalfahrplan" rechnen kann. Der Rest nur jeder 2. Zug, SEV, vorher Aussteigen und die Straßenbahn nehmen, weil 10 Stationen einfach mal 6 Wochen gar nicht angefahren werden.
Dazu kommen etwa 10 Stellwerksstörungen, Signalstörungen, Weichenstörungen pro Monat. Und zwar nur die, die meine Linie betreffen. Ich kann mal bei Twitter bei der S-Bahn schauen, wie viele Störungsmeldungen es sind.
Früher waren es ca. 2 Störungen pro Woche. Eine personenbedingt und eine Bahn-bedingt. Heute reden wir von 4-5 pro Woche, davon immer noch eine personenbedingt, der Rest Bahn-bedingt. Hier um Stuttgart hat man halt alles Geld in den Bahnhof gesteckt und in die "wichtigen Bahnen" (Also Regionalbahnen zwischen den Großstädten in BaWü etc.).
Von S-Bahnen kann ich nicht sprechen, aber bei Regionalbahnen ist - meiner Erfahrung nach - ein nicht unerheblicher Teil den Fahrgästen zu zu schreiben. Und wie gesagt, ich bin sehr weit davon entfernt den Bahn-Konzern irgendwie in Schutz zu nehmen. Aber wenn die Bedingungen im ÖPNV (zurecht!) kritisiert werden, darf man den Faktor Zugreisende nicht komplett außen vor lassen. Denn nur mit mehr Personal etc. wäre das Problem nicht gelöst.
Dass die ganze Infrastruktur und Planung der Bahnhöfe, Gleise etc. völlig absurd ist, ist da nochmal eine gänzlich andere Peinlichkeit.
Von S-Bahnen kann ich nicht sprechen, aber bei Regionalbahnen ist - meiner Erfahrung nach - ein nicht unerheblicher Teil den Fahrgästen zu zu schreiben. Und wie gesagt, ich bin sehr weit davon entfernt den Bahn-Konzern irgendwie in Schutz zu nehmen. Aber wenn die Bedingungen im ÖPNV (zurecht!) kritisiert werden, darf man den Faktor Zugreisende nicht komplett außen vor lassen. Denn nur mit mehr Personal etc. wäre das Problem nicht gelöst.
Dass die ganze Infrastruktur und Planung der Bahnhöfe, Gleise etc. völlig absurd ist, ist da nochmal eine gänzlich andere Peinlichkeit.
Tja, Ende vom Lied bei mir: In Friedrichsdorf wieder in die Bahn Richtung Friedberg gestiegen, Eltern aus dem Bett geklingelt und mit deren Auto gefahren 🤦